C’est une petite révolution silencieuse qui se joue outre-Rhin et qui pourrait bien traverser la frontière. L’Allemagne a officialisé deux nouveaux panneaux de signalisation qui redéfinissent le partage de la route entre voitures et deux-roues. Le premier, noir avec vélo et flèche verte, autorise les cyclistes à franchir un feu rouge dans la direction indiquée. Le second, rond à bordure rouge, interdit formellement aux automobilistes de dépasser vélos et trottinettes.
Ce qu’il faut savoir
1. Le vélo qui grille le feu, en toute légalité
Oubliez notre panonceau M12 triangulaire français. L’Allemagne va plus loin avec un panneau rectangulaire noir frappé d’un pictogramme vélo et d’une flèche verte.
Concrètement, là où il est implanté, le cycliste n’a plus à attendre le vert. Il peut s’engager à droite, tout droit ou à gauche selon la flèche, après avoir marqué un temps d’arrêt et cédé la priorité aux piétons et aux véhicules au vert. C’est l’équivalent du « tourne-à-droite » généralisé, mais étendu et beaucoup plus lisible.
L’objectif : fluidifier le trafic cycliste en ville, éviter les angles morts au redémarrage avec les camions et bus, et sécuriser les intersections, premières zones d’accidents à vélo. Pour l’automobiliste, cela implique un nouveau réflexe : même au feu vert, un vélo peut traverser devant vous légalement.
2. L’interdiction de doubler les deux-roues
C’est le panneau qui fait le plus parler. Rond, bordé de rouge comme toutes les interdictions, il montre une voiture rouge bloquée derrière un vélo et un scooter noirs.
Sa signification est sans ambiguïté : dépassement des deux-roues interdit sur la section concernée. Ni vélo, ni trottinette, ni cyclomoteur, même s’il roule à 20 km/h. Vous devez rester derrière jusqu’à la fin de la zone, matérialisée par un panneau de fin d’interdiction.
Cette mesure vise les routes étroites, les zones de travaux et les axes sans piste cyclable où les dépassements dangereux sont responsables d’une grande partie des collisions latérales. En France, il n’existe pas encore dans le Code de la route national, sauf sous forme d’expérimentations locales signalées par des panneaux temporaires.
Pourquoi l’Allemagne prend de l’avance sur la sécurité routière ?
L’Allemagne n’innove pas par hasard. Avec l’explosion du vélo électrique, du speed-bike et de la trottinette, et la pression du plan européen « Vision Zéro » qui vise zéro mort sur les routes en 2050, Berlin a refondu son catalogue StVO pour favoriser la cohabitation.
Ces deux panneaux s’inscrivent dans un pack plus large : voies réservées au covoiturage signalées par une voiture à trois occupants, accessibles même sur d’anciennes voies de bus, et places réservées à l’autopartage identifiées par un macaron bleu « car-sharing » sur le pare-brise.
La philosophie est claire : moins contraindre la voiture en centre-ville par l’interdit pur, mais la ralentir et la responsabiliser là où elle côtoie les usagers vulnérables. Les constructeurs allemands comme BMW, Volkswagen et Mercedes ont d’ailleurs déjà intégré la reconnaissance de ces nouveaux pictogrammes dans leurs derniers systèmes d’aide à la conduite.
Et en France, faut-il s’y préparer ?
Oui, et c’est déjà en cours. La France dispose du cédez-le-passage cycliste au feu (M12), mais sa lisibilité est jugée faible. Les associations et la Sécurité routière militent pour une signalisation plus explicite, sur le modèle allemand.
Surtout, l’interdiction de dépasser les cyclistes est testée à Paris, Nantes et dans plusieurs départements depuis 2023-2024 sur des routes à fort trafic vélo. Le Cerema doit rendre ses conclusions, et une généralisation dans le Code de la route 2026-2027 est une hypothèse crédible.
Pour les conducteurs français, l’enjeu est double : ne pas être verbalisé lors d’un déplacement en Allemagne — le non-respect d’une interdiction de dépasser coûte 70 euros et un point outre-Rhin — et anticiper le durcissement à domicile. Rappel utile : en France, vous devez déjà laisser 1 mètre en ville et 1,5 mètre hors agglomération pour doubler un vélo.
Ce que cela change concrètement pour vous
Pas de panique, pas besoin de changer de voiture. Mais trois réflexes s’imposent :
- Levez les yeux : en ville allemande, cherchez le petit panneau noir à flèche verte sous le feu. Un vélo peut surgir.
- Patientez : face au panneau rond voiture-vélo, restez derrière. Un système de détection d’angle mort, de série sur la plupart des Peugeot, Renault, Toyota et Dacia récentes, vous aidera à sécuriser le cycliste.
- Anticipez l’achat : si vous achetez une voiture neuve ou d’occasion pour rouler en Europe, privilégiez la lecture des panneaux avec mise à jour cartographique OTA. Elle deviendra indispensable.
Loin d’être anecdotique, ces deux panneaux racontent l’avenir de la route européenne : moins de vitesse, plus de partage. Les automobilistes qui l’intègrent tôt rouleront plus sereinement, ici comme outre-Rhin.
